探秘“青島高樓” 混凝土垂直運輸可“一泵到頂”
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2021年6月20日，青島新地標海天中心正式投入運營。
“青島高樓”是怎樣煉成的
歷經5年，從33米深基坑，到369米高樓觸摸天際、接裹云裳，整個施工過程海天中心創下多個紀錄，屢次刷新“青島速度”。
從2016年的33米深基坑，到369米高樓觸摸天際、接裹云裳，一幅屬于青島的“海天”傳奇畫卷已經徐徐展開……在歷經五年的建設時間，“青島高樓” 完美呈現，高聳入云。
事實上，這座新地標建筑的亮眼之處不僅僅在于建筑的規模，在于其設計思想的影響力以及在技術上所達到的高度。在 “城市之巔”的高光之下，是上千名參建者的艱苦鏖戰，一項項**建造技術的潛心研發，進而助力海天中心“拔節生長”，不斷延伸著青島的天際線。
混凝土垂直運輸可“一泵到頂”
其實海天中心不僅是全市“正身高”高的建筑，它的“負身高”也在全市拔尖，33米的深基坑相當于向下挖出了十余層樓高的深坑。“為了方便在深基坑內的運輸作業，我們創新使用大坡度裝配式鋼坡道應用技術，避免了為每個具體工程單獨制作鋼桁架支撐所浪費的鋼材和焊接、切割等工序，從而節約了資源。” 青島國信海天中心建設有限公司工程管理部經理王希浩介紹說。
此外在基坑施工階段，海天中心還創下多個紀錄，屢次刷新“青島速度”。特別是在2016年8月14日，經過連續36個小時、120余輛混凝土罐車、500余名工人的施工，海天中心主塔樓大底板完成了1.2萬立方米混凝土的一次性澆筑，其混凝土平均澆筑速度達每小時300立方米，創下了當時國內同體積混凝土的澆筑紀錄。
作為“青島高樓”，混凝土的垂直運輸尤為關鍵，“我們優化了泵送系統，引進國內大壓力的混凝土輸送泵，壓力可達50兆帕，而普通的房建工程使用的混凝土輸送泵只有十幾兆帕。” 據中建八局發展建設公司項目經理李樹山介紹，通過超高壓地泵，可以輕松將重達上萬噸的混凝土運上數百米的高空。不僅如此，建設團隊還對混凝土的輸送管路做了優化，“層高越高，水平的管路長度就要越長，所以我們在150米的高度做了一個樓內緩沖層，經過緩沖層后再豎直提升至300余米的作業面。”有了這一整套裝備，混凝土就像坐上了“電梯”一樣，實現了一泵到頂。
鋼結構總用量相當于13座埃菲爾鐵塔
對于超高層建筑而言，鋼結構體量普遍巨大，記者采訪獲悉，海天中心項目鋼結構的總用量超10萬噸，相當于13座埃菲爾鐵塔。作為鋼結構構件供應方之一，中建科工山東公司全程參與了海天中心項目的建設，據項目經理楊鵬介紹，公司負責T2塔樓全部及T3塔樓地下室至地上18節的鋼結構制造任務，自2016年8月起的三年多時間里，源源不斷的為海天中心建設提供了強有力的“骨架”支撐。
超高層背后的“黑科技”
除此之外，隱藏在背后的建筑“黑科技”也是萬丈高樓平地起的基礎。海天中心項目不僅在初步設計階段引入BIM技術，避免上千處設計變，還在設計、施工、運維階段實現BIM應用，實現多協同、管線綜合、工程量統計、交通模擬及人員疏散等工作的高效進行，是青島首個深度應用BIM技術的超高層大型綜合體項目。
在電梯技術的應用方面，也頗具亮點。海天中心T2塔樓規劃建設了超5A甲級寫字樓，同時配套了中國北方可變間距超級雙轎廂電梯，與印象中一個電梯井配一個電梯轎廂不同，超級雙轎廂電梯每個電梯井中有兩個轎廂，上下轎廂之間間距可調，同時停靠在兩個不同的樓層。在運行過程中它的效率是普通電梯的兩倍，每次每部電梯可運載42人。
與此同時，海天中心從規劃、設計、建造和運營管理等多維度運用了綠色建筑技術，比如采用余熱廢熱回收利用系統，與傳統方式相比每年約可減少二氧化碳排放424.1噸；幕墻采用夾膠中空超白玻璃，外片玻璃進行半鋼化處理，既能保證室內觀景的通透清晰，也降低了幕墻光污染。
海闊天藍浮山灣，高樓矗立白云間。從項目開工至今，海天中心不斷挑戰自我，從三十多米深的基坑到沖出地平線，再到T2塔樓順利封頂，不斷向上登攀的背后，是周密的布局管控、嚴謹的規劃設計和建設者們的辛勤付出。它不僅以369米的“身高”問鼎“青島”，也憑借精益求精的工匠精神和業內**的施工技藝刷新了一項項歷史紀錄，書寫了一個個建設傳奇。
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